Thuê Air Blade chạy đêm ở Hà Nội, điều khó không phải là xe có đủ sáng không, mà là bật đèn nào cho đúng lúc. Người đi chơi tối từ Tây Hồ về Long Biên, hay người tan ca muộn đi đường đê về Gia Lâm, đều từng bị xe ngược chiều chiếu pha thẳng vào mặt, và cũng từng tự hỏi mình có đang làm điều tương tự với người khác. Bài này tập trung vào cách dùng đèn chiếu gần, đèn chiếu xa trên Air Blade theo từng loại đường, từ phố sáng nội thành tới những đoạn ven đô gần như không có đèn đường.
Nếu bạn cần danh sách kiểm tra đèn, xi nhan, còi trước khi rời chỗ đỗ, bài chạy Honda Vision buổi tối đã đi từng bước và áp dụng được cho mọi xe ga. Ở đây ta coi như xe đã được thử đèn, và đi thẳng vào cách dùng khi đang chạy.
Đèn trên Air Blade chạy đêm: làm quen công tắc trước khi lăn bánh
Trên Air Blade, công tắc chuyển giữa đèn chiếu gần (cốt) và đèn chiếu xa (pha) nằm ở cụm tay lái bên trái, cạnh nút xi nhan và nút còi. Nhiều đời xe có thêm nút nháy pha để báo hiệu nhanh. Vị trí từng nút có thể lệch đôi chút giữa các đời, nên hãy ngồi lên xe, nhìn kỹ cụm công tắc một lần dưới ánh sáng rồi thử gạt qua lại vài lượt.
Lý do rất thực tế: lúc chạy tối bạn không cúi xuống nhìn tay lái được, ngón cái trái phải tự tìm ra công tắc mà không nhầm sang còi. Trên nhiều đời Air Blade, đèn trước tự sáng khi nổ máy, nên điều bạn chủ động chọn chỉ là chiếu gần hay chiếu xa. Cách nhớ đơn giản: chiếu gần là mặc định, chiếu xa là ngoại lệ, mượn tạm và trả lại ngay khi có người xuất hiện phía trước.
Đèn LED nhiều đời Air Blade: vệt sáng gọn, rìa tối
Nhiều đời Air Blade dùng đèn trước LED. So với bóng sợi đốt kiểu cũ, loại đèn này thường cho vệt sáng trắng, gọn, có đường cắt khá rõ: phần mặt đường được chiếu thì sáng, ra ngoài vệt là tối hẳn. Khi chạy đêm, điều đó có hai hệ quả.
- Lề đường khó thấy hơn. Người đi bộ sát lề hay xe đạp không đèn có thể chỉ hiện ra khi đã vào giữa vệt sáng, nên bạn cần chạy chậm hơn cảm giác “thấy đường rất rõ”.
- Chiếu xa dễ gây lóa. Ánh sáng trắng, tập trung làm người ngược chiều chói mắt nhanh, nhất là trên đường hai chiều hẹp.
Nếu xe bạn thuê là đời dùng bóng thường, vệt sáng vàng và lan rộng hơn nhưng không vươn xa bằng. Cách dùng pha cốt vẫn như nhau, chỉ là cần chạy chậm hơn nữa vì tầm nhìn ngắn.
Khi nào chuyển về đèn chiếu gần
Đây là phần quan trọng nhất. Chuyển về cốt ngay, không chần chừ, trong các tình huống sau:
- Có xe ngược chiều phía trước. Thấy đèn xe đi ngược lại ở xa là gạt về chiếu gần, đừng đợi hai xe sát nhau.
- Đi sau xe khác ở khoảng cách gần. Đèn pha hắt vào gương chiếu hậu làm người phía trước chói mắt.
- Vào phố có đèn đường. Trên Nguyễn Văn Cừ hay các phố quanh hồ Hoàn Kiếm, chiếu xa không giúp bạn thấy thêm gì mà chỉ làm khó người khác.
Ngoài ra, nên chuyển cốt trước khi vào khúc cua hoặc lên đỉnh dốc, vì xe ngược chiều có thể xuất hiện bất ngờ. Khi mưa phùn hay sương mù, chiếu xa hắt vào màn hạt nước thành một bức tường sáng, còn chiếu gần hướng xuống thấp nên nhìn mặt đường rõ hơn.
Nếu người ngược chiều quên chuyển cốt và bạn bị chói, đừng nhìn thẳng vào đèn họ. Hạ mắt xuống mép đường bên phải, giảm ga và giữ thẳng lái tới khi hai xe qua nhau. Nháy pha một lần ngắn để nhắc là đủ, đừng bật pha dài để “trả đũa”.
Khi nào được dùng đèn chiếu xa
Chiếu xa hữu ích khi đường thật sự tối, không có đèn đường và phía trước trống, không có xe ngược chiều hay xe đi trước quá gần. Nó giúp bạn đọc sớm khúc cua, biển báo hoặc ngã ba. Ngay cả khi đang bật pha, hãy để sẵn ngón cái trái gần công tắc để chuyển về cốt trong tích tắc khi một chấm đèn hiện ra cuối đường.
Tuyến đường thiếu sáng: đê và đường ven ngoại thành
Nội thành Hà Nội phần lớn đủ sáng, nhưng ra ven đô là khác hẳn. Nhiều đoạn đường đê, đường dọc bãi sông và đường liên xã ở ven Đông Anh, Gia Lâm có đèn đường thưa, có chỗ đèn hỏng. Thay vì liệt kê từng tuyến, hãy nhận diện vài đặc điểm chung.
Đường đê thường hẹp, hai bên là dốc xuống, xe tải vẫn đi lại, dốc nối xuống đường làng có thể xuất hiện đột ngột. Chạy chậm, giữ bên phải nhưng cách mép đủ xa để bánh không trượt ra lề đất. Gặp xe ngược chiều là chuyển cốt ngay, vì mặt đê hẹp nên hai luồng đèn ở rất gần nhau.
Đường ven đô, đường liên xã hay có người đi bộ, xe đạp không đèn, vật liệu xây dựng để ven đường, ổ gà và đoạn đang sửa. Vệt LED chiếu rõ mặt đường trước bánh nhưng không báo trước những thứ nằm ngoài vệt sáng. Bám theo vạch sơn mép đường nếu có, đừng bám đuôi đèn hậu xe trước quá sát, và xem trước lộ trình trên Google Maps khi còn ở chỗ sáng.
Ga mạnh và đường tối: đừng để xe vượt quá tầm đèn
Air Blade có ga khá bốc, lên tốc độ nhanh hơn nhiều xe ga phổ thông. Ban đêm, điều đó dễ thành bẫy: xe tăng tốc nhanh hơn khả năng mắt bạn đọc đường. Nguyên tắc là không chạy nhanh hơn quãng đường bạn có thể dừng hẳn trong phần đèn đang chiếu, kể cả khi đang bật pha.
Đường vừa tối vừa ướt thì càng phải chặt hơn; cách vặn ga và bóp phanh lúc đó có trong bài Air Blade ga nhạy trên đường ướt. Nếu bạn đi đường làng bằng xe số, xem thêm bài đi Honda Wave buổi tối.
Gợi ý nhỏ cho người thuê xe đi tối
Khi nhận xe ở tiệm tại Bồ Đề, Long Biên trong giờ mở cửa từ 09:00 đến 21:00, hãy hỏi luôn đời xe dùng đèn LED hay bóng thường và nhờ chỉ chỗ công tắc pha cốt. Nếu đang chạy mà đèn yếu, chập chờn hoặc lệch góc, dừng ở chỗ an toàn và báo tiệm thay vì cố chạy tiếp trên đường tối. Áo sáng màu hoặc có dải phản quang cũng giúp người khác thấy bạn sớm hơn.
Tóm lại, chạy Air Blade buổi tối an toàn nhờ ba thói quen: chiếu gần là mặc định, chuyển cốt ngay khi gặp xe ngược chiều hoặc vào phố sáng, và giữ tốc độ trong tầm đèn trên những đoạn đê, đường ven đô thiếu sáng. Các bài khác về dòng xe này có ở mục Honda Air Blade, còn kinh nghiệm chọn và dùng xe máy nói chung nằm trong chuyên mục xe máy.