Sirius đi chung đoàn xe côn tay thường vỡ nhịp ở một chỗ rất đời thường: một xe nhấp ga bứt lên đoạn thoáng, xe còn lại rướn theo, rồi cả đoàn dãn ra giữa đường vắng. Bài này đi theo một chuyến ngoại thành quanh Hà Nội: chọn nhịp riêng, xử lý lúc bị vượt, hẹn điểm chờ và phân vai.
Yamaha Sirius không nằm trong bảng giá đã duyệt của tiệm. Ai muốn thuê loại này hãy hỏi và xác nhận trực tiếp qua số 0942467674 xem tiệm có xe, giá và điều kiện không. Xe số đã có giá duyệt là Honda Wave 150.000 đồng một ngày. Tiệm ở 112 Nguyễn Văn Cừ, Bồ Đề, Long Biên chỉ mở 09:00 đến 21:00, nên đoàn nhận và trả xe trong khung giờ đó.
Exciter và Winner trong tiêu đề là hai tên mà báo chí trong nước hay xếp vào nhóm xe côn tay. Bài không so công suất, tốc độ hay thông số, và không khẳng định xe nào mạnh hơn xe nào. Nếu trên đường bạn thấy xe đang cầm bị bỏ lại phía sau, đó là cảm nhận, chưa phải kết luận về máy móc.
Sirius đi chung đoàn xe côn tay: nhịp riêng chốt từ buổi họp đoàn
Các hướng dẫn đi nhóm bằng mô tô ở nước ngoài gặp nhau ở một ý: mỗi người tự chịu trách nhiệm về chiếc xe đang cầm. Tạp chí Rider (Mỹ) viết rằng nếu nhóm vào đoạn quanh co mà bạn không theo kịp thì cứ chạy theo nhịp của bạn; người chốt đoàn ở lại cùng bạn, phần còn lại chờ phía trước. Trang The Riding Obsession khuyên đừng bận tâm đến tốc độ của người đi trước, hãy tập trung vào tay nghề và sự an toàn của chính người lái. Cả hai viết cho mô tô nói chung, nên bài chỉ lấy nguyên tắc.
Luật đi cùng hướng ấy. Điều 12 khoản 2 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ số 36/2024/QH15 (văn bản hợp nhất) yêu cầu “tốc độ phù hợp điều kiện của cầu, đường, mật độ giao thông, địa hình, thời tiết”. Tay lái và chiếc xe đang cầm cũng là điều kiện, nên nhịp riêng không phải sự nhút nhát; đó là cách áp dụng của bài, không phải kết luận pháp lý. Buổi họp trước ngày đi chỉ cần nói thẳng một câu: xe Sirius đi theo nhịp thoải mái của người lái, không theo xe đi nhanh nhất, và cả đoàn biết ai là người chốt đoàn.
Bị xe côn tay vượt: nhả ga, đi sát phải, không đua theo
Điều 14 khoản 4 nói rõ việc của người đi phía trước khi có xe xin vượt: “nếu đủ điều kiện an toàn thì phải giảm tốc độ, có tín hiệu rẽ phải” rồi “đi sát về bên phải của phần đường xe chạy cho đến khi xe sau đã vượt qua, không được cản trở đối với xe xin vượt”. Vậy phản xạ đúng lúc bị vượt là nhả ga, giữ bên phải và để xe kia đi qua, không tăng tốc bám theo.
Chuyện đuổi theo còn dính Điều 9 khoản 5, cấm “đua xe” trái phép và hành vi “lạng lách, đánh võng, rú ga liên tục”. Bài không kết luận một lần bứt tốc theo bạn bè có bị coi là đua xe hay không, việc đó thuộc cơ quan có thẩm quyền; nhưng đuổi theo không làm đoàn an toàn hơn.
Muốn lên trước một xe chậm thì Điều 14 khoản 6 điểm c cấm vượt ở “Đường cong có tầm nhìn bị hạn chế”. Đường vòng và dốc cũng là nơi Điều 12 khoản 3 điểm d bắt “quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại”; đừng dùng đoạn dốc để chứng minh điều gì.
Hẹn điểm chờ: chỗ nào được dừng, chỗ nào không
Hướng dẫn nhóm của Harley-Davidson (Mỹ) khuyên thống nhất từ buổi họp một kế hoạch khi đoàn bị tách: người dẫn giảm tốc đến mức tối thiểu an toàn, hoặc tấp vào nơi an toàn, hoặc gặp lại ở điểm dừng đã định. Một bài trên trang atld.vn viết cho đoàn xe máy trong nước nhắc điểm nghỉ nên thoáng, có bãi đỗ, không nghỉ giữa đường hay chỗ khuất tầm nhìn.
Luật cho thấy vì sao. Điều 18 khoản 4 không cho dừng, đỗ ở “Trên đoạn đường cong hoặc gần đầu dốc mà tầm nhìn bị che khuất” (điểm b) và “Tại nơi phần đường có chiều rộng chỉ đủ cho một làn xe cơ giới” (điểm l). Điều 77 khoản 1 ghi vỉa hè “được sử dụng cho người đi bộ”, nên không dắt xe lên vỉa hè để chờ cho gọn.
Ba quy ước nên nói một lần:
-
Ai tới điểm chờ trước thì chờ, không quay đầu đi tìm người khác.
-
Ai tụt lại thì giữ nhịp riêng tới điểm chờ kế tiếp, không phóng đuổi.
-
Nhắn nhau chỉ khi đã dừng, vì Điều 9 khoản 6 cấm dùng tay cầm và sử dụng điện thoại khi xe “đang di chuyển trên đường bộ”.
Người dẫn, người chốt và hàng một dọc
Hướng dẫn nhóm của Hải quân Mỹ đề nghị mỗi người có một bạn đồng hành giúp khi xe trục trặc hoặc khi cần bắt kịp đoàn. Người dẫn nên là người thuộc đường, giữ nhịp đều theo xe chậm nhất; người chốt là người vững tay lái, không vượt lên trước người dẫn dù thấy đoàn đi chậm.
Về đội hình, tài liệu nước ngoài thường khuyên xếp so le trên đường thoáng và một hàng khi vào cua. Ở Việt Nam, Điều 33 khoản 3 điểm a cấm “Đi xe dàn hàng ngang”, nên cách đơn giản là nối đuôi một hàng dọc và giữ khoảng cách theo Điều 12 khoản 1; bài không nêu số mét, chỉ cần còn thấy đèn phanh xe trước và còn chỗ giảm tốc. Vai trò chi tiết nằm trong bài đoàn năm, sáu chiếc Honda Wave đi đèo; góc nhìn của người cầm xe có cảm giác bốc hơn nằm ở bài đi chung với bạn lái Vision hoặc Wave.
Thuê xe số cho chuyến đoàn: giấy phép và điều cần hỏi tiệm
Điều 57 khoản 1 ghi hạng A1 cấp cho người lái xe mô tô hai bánh “có dung tích xi-lanh đến 125 cm3 hoặc có công suất động cơ điện đến 11 kW”, còn hạng A cấp cho xe “có dung tích xi-lanh trên 125 cm3 hoặc có công suất động cơ điện trên 11 kW”. Điều 56 khoản 1 yêu cầu giấy phép “phù hợp với loại xe đang điều khiển”. Vì vậy giấy phép phải phù hợp dung tích xi-lanh của chính chiếc xe mỗi người cầm: hãy hỏi tiệm xe cụ thể rồi đối chiếu giấy phép của bạn.
Thuê nhiều xe một lúc, đi nhiều ngày hay ra xa Hà Nội là chuyện hỏi và xác nhận trực tiếp qua số 0942467674, đừng mặc định có điều kiện riêng cho đoàn. Hãy chụp từng xe lúc nhận và ghi biển số kèm tên người cầm vào một ghi chú chung.
Tóm lại
Đoàn đi êm khi mỗi người giữ nhịp riêng, người bị vượt nhả ga và giữ bên phải, còn điểm chờ nằm ở chỗ được phép dừng. Đây là thông tin chung, không thay tư vấn pháp lý riêng, quy định có thể thay đổi; nguyên văn luật có tại cổng thông tin của Chính phủ. Xem thêm trang Yamaha Sirius, mục xe số và chuyên mục xe máy. Xe trục trặc giữa đường xem mục sự cố khi thuê xe, cần hỏi trực tiếp hãy vào trang liên hệ.