Chạy xe vòng tròn cuối tuần Hà Nội nghĩa là chiều đi chọn một trục đường, chiều về chọn một trục khác chạy song song, rồi nối hai đầu bằng đoạn cắt ngang. Cách ghép này chữa đúng bệnh của mọi nhóm đi chơi về chiều: đường về lặp lại từng khúc cảnh đã thấy lúc sáng, đến mức thuộc lòng cả chỗ ổ gà. Ghép vòng cho bạn thêm một nửa hành trình mới mà không cần đi xa hơn, lại tránh được cảm giác đi một lần xem hai lần cùng một cảnh. Bài này gom nguyên tắc chọn hai trục, cách cân thời gian, cùng vài chỗ dễ lạc hoặc thiếu trạm xăng cần phòng từ đầu.
Chạy xe vòng tròn cuối tuần Hà Nội: nguyên tắc hai trục song song
Trục là đường lớn chạy dài theo một hướng, ví dụ hai đường quốc lộ cùng xuôi về phía Tây nhưng nằm hai bên sông khác nhau. Ghép vòng tốt nhất khi hai trục cách nhau không quá năm mươi cây số: xa hơn thì đoạn nối góc kéo dài, cả buổi chỉ lo chạy nối mà không còn giờ nghỉ. Nguyên tắc thứ hai, đường nối hai đầu vòng phải là đường lớn có trạm xăng và dân cư, vì đoạn nối thường là chỗ thưa vắng nhất của cả vòng. Nguyên tắc thứ ba, toàn bộ vòng phải nằm trên đường xe máy được phép chạy: cao tốc cấm xe máy, nên vòng nào chạm cao tốc thì buộc chèn thêm đường gom cũ, lộ trình tự nhiên dài thêm và dễ trễ giờ.
Cân thời gian trước khi chốt vòng. Lấy tổng cây số chia tốc độ trung bình thật của nhóm, thường ba mươi lăm tới bốn mươi cây số một giờ tính cả dừng đèn, rồi cộng phần nghỉ và phần dừng chơi. Tổng dưới một trăm tám mươi cây số một ngày là vòng dễ chịu; vượt hai trăm thì chiều về ai cũng câm lặng ngồi trên yên. Ai mới chạy vòng lần đầu nên chọn kiểu ngắn, chiều đi một trục quen, chiều về trục mới, để nếu trục về có trục trặc vẫn kịp rẽ về đường cũ.
Điểm rơi giữa vòng nên là một chỗ đáng dừng lâu: chợ quê cuối buổi, hồ nước, bến sông có hoàng hôn, hoặc quán cà phê ven đường lớn. Vòng mà chỉ có đường chạy mà thiếu điểm rơi thì chiều về rất nhạt, vì cảnh mới không thay thế được một buổi thật sự nghỉ chân. Trước khi quyết định, vẽ vòng ra giấy: nếu hình vẽ không khép kín tự nhiên, hoặc một góc phải vèo quá xa, thì đổi trục khác chứ đừng cố.
Ba vòng quen thuộc quanh Hà Nội
Vòng phía Tây quen thuộc nhất là vòng Sơn Tây: chiều đi theo quốc lộ ba mươi hai qua Phúc Thọ, Sơn Tây, chạy dọc chân núi Ba Vì rồi rẽ lên khu vực Suối Hai; chiều về đổ xuống Hòa Lạc, bắt quốc lộ hai mươi mốt về gặp đại lộ Thăng Long rồi vào Hà Nội. Hai trục của vòng này đều rộng, đường nối hai đầu cũng thoáng, hợp nhóm mới ghép vòng lần đầu.
Vòng Hòa Bình dài hơn: chiều đi theo quốc lộ sáu qua Xuân Mai lên đến thị xã, chiều về theo hướng Lương Sơn, hòa vào quốc lộ hai mươi mốt gần Hòa Lạc rồi về phố. Vòng này có nhiều dốc dài và khúc cua liên tục, nên nhóm ít chạy dốc nên giữ vòng Sơn Tây làm lựa chọn quen, còn nhóm muốn phong cách núi thì vòng Hòa Bình đáng giá.
Vùng phía Nam hợp kiểu vòng sông: chiều đi theo một trục ven sông Đáy, chiều về theo trục đường đê bên kia sông. Đường đê đẹp, bằng và vắng xe Container, nhưng trạm xăng thưa, nên đổ đầy bình khi còn ở đường lớn. Đi vòng sông phải canh mưa: đê đất nắng ráo thì êm ru, mưa vừa ngớt là lấm bùn, bánh xe trượt khi rẽ.
Nếu đã quen cả ba vòng trên, thử kiểu ghép nửa vòng: chạy hai trục quen nhưng đổi chiều nhau giữa chặng, nghĩa là nhóm chia hai nửa, nửa đi theo trục một, nửa đi trục hai, gặp nhau ở điểm rơi giữa rồi đổi đường về. Cách này mỗi người đều được thấy cả hai trục trong một ngày duy nhất.
Chỗ dễ lạc và chỗ thiếu trạm xăng
Chỗ dễ lạc thường là nút giao trước cầu lớn và vòng xuyến có nhiều nhánh trùng hướng, thêm nữa là các nút của đường vành đai mới mở, biển báo đổi liên tục theo từng đợt thông xe. Mẹo chung: trước mỗi nút, buộc tốc độ thật thấp, về hẳn làn bên phải, đọc biển tên tỉnh trên nhánh thay vì chỉ tin hướng bản đồ nhắc trước. Biển tên huyện thay đổi theo sáp nhập cũng gây rẽ nhầm, nên lúc trời sắp tối mà chưa thấy đúng trục về thì dừng ngay, hỏi lại ở trạm xăng hay quán nước, đừng chạy tiếp theo trí nhớ.
Chỗ thiếu trạm xăng là toàn bộ đường đê, đường nối góc và đường ven hồ. Quy tắc đơn giản: thấy trạm mà bình dưới một nửa thì đổ luôn, không chờ vòng sau. Cạn xăng giữa đường nối thì vừa mất thời gian vừa phải gửi xe lại, đi bộ sang xóm xin xăng vặt, thứ mà máy móc của bạn không ưa chút nào. Thêm một chai dự phòng năm lít ở cốp sau cũng là thói quen đáng giữ cho kiểu chạy vòng.
Chạy vòng còn dễ hụt giờ nghỉ trưa, vì hai chiều đường mới đều khiến người ta ham chạy. Đặt báo thức nhẹ nhàng trên điện thoại để nhắc giờ ăn trưa, hoặc chốt trước giờ dừng ở điểm rơi, là cách giữ nguyên sức của cả nhóm đến chặng cuối.
Vài việc nên chuẩn bị trước ngày chạy vòng
Kiểm tra xe một lượt trước khi xuất phát: nhớt còn màu, lốp căng đúng, đèn pha sáng đủ, phanh ăn đều hai bánh, xích căng vừa và có dầu. Tải bản đồ vùng về trước, vì vài đoạn rìa phía Tây và phía Nam có chỗ sóng yếu. Nhóm đông thì thống nhất điểm hẹn lại ở mỗi đầu vòng, chỗ ai lạc cũng biết phải đợi ở đâu, thay vì gọi qua loa trong lúc chạy.
Xem thời tiết hai ngày liền trước chuyến, không chỉ ngày đi. Vòng ghép hai trục nghĩa là đường về không có gì quen thuộc để tin, mưa to giữa đường lạ thì vừa chậm vừa dễ trượt. Trời không ủng hộ thì thu vòng ngắn lại, chạy nửa vòng rồi về bằng trục quen, còn dành phần sau cho dịp khác.
Ghép vòng là kỹ thuật nhỏ nhưng đổi hẳn cảm giác của chuyến đi: chiều về từ đoạn phải chịu thành phần đáng mong chờ. Các cung đường cuối tuần quanh Hà Nội đủ rộng để ghép thêm nhiều vòng mới mỗi mùa, và nếu bạn mới bắt đầu kiểu chạy này, hãy đọc thêm cách chọn cung đường trước khi chốt trục, kèm nhóm điểm du lịch đáng dừng ở giữa vòng để chuyến đi có chỗ nghỉ thật sự.