Nhiều người lần đầu nhận chiếc abs air blade 160 thấy chữ ABS trên xe là yên tâm hẳn, nghĩ rằng từ giờ cứ bóp phanh thật mạnh là xe tự lo hết. Rồi một buổi chiều mưa trên đường Nguyễn Văn Cừ, phía trước có người tạt ngang, họ bóp gấp tay phải và thấy tay phanh rung lạch cạch dưới ngón tay, lại tưởng xe hỏng. Bài này giải thích ABS làm gì ở bánh trước, vì sao tay trái vẫn phải bóp phanh sau, cảm giác rung khi ABS can thiệp, và lúc nào cần gọi cho tiệm.
ABS Air Blade 160 làm gì và không làm gì
Trước hết cần nói rõ: không phải chiếc Air Blade 160 nào cũng có ABS. Tùy phiên bản, có xe được trang bị ABS cho bánh trước, có xe không. Khi nhận xe thuê, hãy hỏi thẳng tiệm chiếc mình nhận thuộc bản nào, và nhìn đồng hồ khi bật khóa xem có đèn báo ABS hay không.
Với bản có ABS, hệ thống chỉ theo dõi bánh trước. Bóp phanh trước quá mạnh so với độ bám mặt đường thì bánh trước ngừng quay trong khi xe vẫn lao tới, gọi là bó cứng. Bánh bó cứng thì mất lái và xe dễ trượt ngã. ABS phát hiện bánh trước sắp bó và nhả bớt rồi ép lại áp lực phanh liên tục trong tích tắc, để bánh vẫn lăn và bạn vẫn giữ được hướng lái.
Những gì ABS không làm được cũng quan trọng không kém:
- Không rút ngắn quãng phanh trong mọi trường hợp. Trên đường khô, phẳng, quãng dừng có ABS và không ABS có khi gần như nhau. Trên sỏi, cát vương hoặc lớp bùn mỏng, quãng dừng còn có thể dài hơn.
- Không lo cho bánh sau. Hệ thống ở bánh trước không ngăn bánh sau bó cứng nếu bạn bóp tay trái quá mạnh.
- Không thay kỹ năng. ABS không cứu được cú vào cua quá nhanh hay cú phanh trễ vì mải nhìn điện thoại.
Hiểu đúng ba điều này, bạn sẽ coi ABS là lưới an toàn, không phải lý do để chạy nhanh hơn.
Vì sao vẫn phải bóp phanh sau trên xe có ABS
Trên Air Blade, tay phanh phải điều khiển bánh trước, tay phanh trái điều khiển bánh sau. Nhiều người có ABS rồi thì dồn hết vào tay phải. Thói quen đó sai vì ba lý do.
Thứ nhất, phanh cả hai bánh giúp xe dừng ổn định hơn. Chỉ phanh trước thì xe chúi đầu, đuôi nhẹ bẫng và dễ lắc; bóp thêm phanh sau giữ thân xe cân, nhất là khi chở người ngồi sau.
Thứ hai, ở tốc độ thấp trong ngõ hay khi quay đầu, phanh sau là phanh chính để rà. Bóp phanh trước ở tốc độ đi bộ khi đang đánh lái dễ làm xe đổ nghiêng, có ABS cũng vậy.
Thứ ba, bánh sau không có ABS bảo vệ. Tay trái quen bóp mềm và đều thì bánh sau không rít; chỉ dùng lúc hoảng và bóp hết cỡ thì bánh sau dễ bó, đuôi xe lệch.
Cách chia lực hợp lý cho người mới:
- Bóp nhẹ tay trái trước một nhịp để xe bắt đầu giảm tốc và ổn định thân.
- Tiếp ngay tay phải, tăng lực dần chứ không giật.
- Khi cần dừng gấp, bóp mạnh và giữ cả hai tay, người kẹp chặt yên, mắt nhìn hướng muốn đi.
Thứ tự và lực bóp chi tiết hơn được viết riêng trong bài phanh đĩa trước của Honda Air Blade.
Tay phanh rung khi ABS hoạt động: cảm giác bình thường
Đây là phần làm người mới giật mình nhất. Khi ABS can thiệp, tay phanh phải có thể rung nhẹ hoặc giật nhịp dưới ngón tay, kèm tiếng lạch cạch nhỏ ở phía bánh trước. Đó là lúc hệ thống đang nhả và ép áp lực phanh liên tục. Cảm giác này là bình thường, không phải xe hỏng.
Phản xạ sai hay gặp nhất là thấy rung thì buông tay phanh, tức là bỏ mất lực phanh đúng lúc cần nhất. Việc của bạn là:
- Giữ nguyên lực bóp, không nhả, không bóp nhấp nhả như cách làm trên xe không ABS.
- Giữ tay lái thẳng, không đánh lái gắt trong lúc đang phanh mạnh.
- Tiếp tục bóp tay trái đều tay cho bánh sau.
- Nhìn về chỗ trống, đừng nhìn chằm chằm vào vật cản.
Bóp phanh bình thường trên đường khô sẽ không thấy rung. Nếu ngày nào đi phố cũng thấy rung, có lẽ bạn đang phanh quá muộn và quá gắt.
Tập làm quen cảm giác ABS ở chỗ vắng
Đừng đợi đến tình huống thật mới biết ABS rung thế nào. Dành mười lăm phút ở một khoảng sân rộng, phẳng và sạch, ví dụ chỗ vắng trong khu đô thị Việt Hưng ở Long Biên vào sáng sớm, miễn không có người đi bộ và xe khác ở gần.
Cách tập:
- Chạy chậm, bóp cả hai phanh dừng hẳn vài lần để quen lực tay.
- Tăng nhẹ tốc độ, bóp tay phải mạnh dần, chú ý cảm giác tay phanh.
- Thấy tay rung thì giữ lực và tay lái thẳng tới khi xe dừng.
Mục đích là để không hoảng khi gặp rung lần đầu. Bài tập làm quen Honda Air Blade trong ba mươi phút ở chỗ vắng có thêm bài tập ga và lái.
Những đoạn đường Hà Nội dễ khiến ABS phải làm việc
ABS hay can thiệp ở chỗ độ bám đột ngột thay đổi:
- Vạch sơn kẻ đường và nắp cống khi trời ướt, như các nút giao lớn trên đường Nguyễn Văn Cừ, Trần Khát Chân hay các đoạn quanh hồ Hoàn Kiếm.
- Khe co giãn và mặt cầu ghép tấm khi ướt, chẳng hạn khi qua cầu Long Biên hay lên xuống cầu Chương Dương.
- Đường đê và đường ngoại thành có cát, sỏi vương, như đoạn đê qua Gia Lâm hoặc đường ra Đông Anh.
Ở những chỗ này, cách tốt nhất vẫn là giảm tốc từ xa để không phải phanh gấp. Kinh nghiệm chạy mưa riêng cho Air Blade nằm trong bài Air Blade ga nhạy trên đường ướt.
Đèn báo ABS: khi nào bình thường, khi nào cần báo tiệm
Trên nhiều xe có ABS, đèn báo ABS sáng lên khi bật khóa điện và tắt sau khi xe lăn bánh một đoạn ngắn. Đó là bước tự kiểm tra; khi nhận xe, để ý xem đèn có tắt sau khi chạy thử hay không.
Nếu đèn báo ABS sáng lên trong lúc đang chạy, hoặc sáng mãi không tắt, hãy coi như hệ thống ABS có thể không làm việc. Phanh vẫn ăn, nhưng bánh trước có thể bó nếu bóp mạnh. Lúc đó:
- Giảm tốc, chạy thận trọng, phanh sớm và nhẹ tay hơn.
- Dừng ở chỗ an toàn, không tự tháo chỉnh cụm phanh.
- Gọi cửa hàng theo số 0942467674 để được hướng dẫn tiếp.
Tiệm ở 112 Nguyễn Văn Cừ, Bồ Đề, Long Biên, mở cửa từ 09:00 đến 21:00. Hỗ trợ tận nơi tùy tình huống, thời gian và chi phí nếu có cần xác nhận trực tiếp.
Tóm lại
ABS trên Air Blade 160, ở bản được trang bị, là lưới an toàn cho bánh trước: tay phanh rung là bình thường, cứ giữ lực và tay lái thẳng. Nó không lo cho bánh sau và không thay kỹ năng, nên tay trái vẫn phải làm việc. Xem thêm các bài về dòng xe này tại chuyên mục Honda Air Blade và các bài chọn, dùng xe khác ở chuyên mục xe máy.