Khách nhận Yamaha Mio ở tiệm hay hỏi tôi một câu: xe này đời nào, Classico hay Ultimo, có khác gì chiếc Mio bạn mình thuê hôm trước không. Nhiều người còn gõ cả cụm “mio classico ultimo maximo” lên mạng để tra, rồi càng đọc càng rối vì mỗi nơi gọi một kiểu. Bài này chỉ cách nhận ra đời Mio bằng mắt trong vài phút lúc nhận xe ở Hà Nội, cùng những khác biệt nhỏ về cốp, phanh và chỗ ngồi đáng để ý trước khi lăn bánh.
Mio Classico Ultimo Maximo: ba bộ vỏ trên cùng một họ máy
Điều nên biết trước tiên: ba cái tên này không phải ba chiếc xe khác hẳn nhau. Classico ra trước, mang dáng bo tròn kiểu cổ điển. Maximo và Ultimo ra sau, được giới thiệu như hai phiên bản thay vỏ của Classico, nhắm thêm tới khách nam và người trẻ thích dáng khỏe. Khung, động cơ và hộp số tự động về cơ bản giữ nguyên: máy nhỏ một xi-lanh, làm mát bằng gió, dùng chế hòa khí (bình xăng con).
Nói cách khác, khi phân biệt các đời Yamaha Mio, bạn đang phân biệt bộ áo nhựa, kiểu đèn và vài trang bị đi kèm, chứ không phải sức kéo. Chênh lệch rõ hơn thường đến từ tình trạng từng chiếc: lốp, má phanh, độ mòn dây curoa. Vì vậy đừng đòi đổi xe chỉ vì cái tên.
Ở Hà Nội đôi khi còn gặp Mio đời mới nhập khẩu, dáng góc cạnh, máy lớn hơn. Đó là dòng khác; nếu nhận phải loại này, cứ hỏi tiệm cách dùng.
Nhìn đầu xe, đèn và vành để biết Yamaha Mio đời nào
Đứng trước đầu xe khoảng hai bước, nhìn lần lượt ba chỗ dưới đây.
Dáng đầu xe và yếm
- Classico: đường nét tròn, mềm, cụm đèn trước lớn và nổi bật, nhìn tổng thể hoài cổ, thanh lịch. Đây là bản từng rất được lòng khách nữ nhờ yên thấp, xe nhẹ.
- Maximo: yếm trước cứng cáp hơn, có hốc gió hai bên chóp yếm, ốp tay lái vát nhọn, đuôi xe vuốt sắc. Hồi ra mắt, bản này được quảng cáo như “chàng hoàng tử” dành cho khách nam.
- Ultimo: ra cùng đợt với Maximo, được ví là “nàng công chúa”, chung phần kỹ thuật và khác chủ yếu ở bộ vỏ, tem màu. Không ít người, kể cả thợ, gọi lẫn hai tên này.
Cụm đèn trước
Trên Maximo, đèn pha đặt chính giữa yếm, phía dưới có một ống nhỏ chứa đèn cốt, hai xi-nhan nằm đối xứng phía trên. Classico có cụm đèn lớn theo dáng tròn. Xe chạy nhiều năm có thể đã thay chóa đèn, nên đây chỉ là manh mối.
Vành và bánh trước
Cùng một tên Mio vẫn có bản vành nan hoa (bánh căm) và bản vành đúc (bánh mâm). Nhìn luôn vào giữa bánh trước xem có đĩa phanh hay chỉ có cụm đùm tròn.
Cách chắc nhất vẫn là tìm tem tên dán trên thân hoặc đuôi xe, rồi hỏi nhân viên lúc giao xe. Giấy đăng ký xe thường ghi nhãn hiệu và số loại; nếu cần biết chắc, hỏi tiệm thay vì đoán.
Khác biệt nhỏ về cốp và chỗ để đồ
Mio nào cũng nhỏ, nên cốp dưới yên đều khiêm tốn. Đừng mong nhét vừa một mũ bảo hiểm cả đầu; mũ nửa đầu có vừa hay không tùy cỡ mũ và tùy xe, nên thử ngay khi nhận.
Điểm người quen Honda Click hay bất ngờ: trên Mio, nắp bình xăng nằm dưới yên, ngay cạnh khoang đựng đồ. Mỗi lần đổ xăng là phải mở yên. Vài thói quen nên có:
- Trước khi vào cây xăng, gom đồ trong cốp vào một túi để nhấc ra cho nhanh.
- Đổ vừa đủ, không đổ tràn miệng bình; giọt xăng rơi vào cốp sẽ ám mùi lên đồ.
- Để sẵn một khăn nhỏ hoặc vài tờ giấy trong cốp để lau.
- Vặn nắp bình thật chặt rồi mới hạ yên.
Một số đời có hộc nhỏ phía trong yếm, đủ cho chai nước hoặc vé gửi xe. Hộc này không phải chỗ cất đồ giá trị: đừng để ví hay điện thoại ở đó khi dừng xe trước quán trên phố Hàng Bè hay quanh chợ Đồng Xuân.
Phanh: đĩa hay đùm, cảm giác khác nhau
Mio là xe ga nên hai phanh đều ở tay: tay phải là phanh trước, tay trái là phanh sau. Bánh sau dùng phanh đùm; bánh trước tùy bản có thể là phanh đĩa hoặc phanh đùm.
- Phanh đĩa trước: ăn nhanh, bóp nhẹ đã thấy xe ghìm lại. Người mới dễ bóp mạnh tay phải khiến xe chúi đầu, nhất là trên mặt đường ướt.
- Phanh đùm trước: cần bóp sâu hơn mới thấy lực, và sau khi lội nước, lực phanh có thể yếu đi một lúc.
Dù xe bản nào, hãy tập phanh cả hai tay cùng lúc, tay trái bóp trước một chút. Đi từ Bồ Đề qua cầu Chương Dương sang phố cổ, đoạn xuống dốc cầu là lúc bạn cần đã quen độ ăn phanh của xe mình, nên bóp thử từng tay ngay trong mấy trăm mét đầu.
Vành nan hoa thường đi với lốp có săm, thủng là xẹp nhanh; vành đúc thường dùng lốp không săm, xì chậm hơn. Cách xử lý có trong bài lốp xe ga xì hơi giữa phố Hà Nội.
Tư thế ngồi, chở người và lúc nổ máy
Giữa các đời Mio, chiều cao yên chênh không đáng kể; cả nhóm đều thấp và ngắn, người nhỏ người đặt chân xuống đất dễ. Khác biệt nằm ở sàn để chân: một số bản có sàn nhỏ và dốc về phía trước, người cao trên một mét bảy sẽ thấy đầu gối gần yếm, rẽ hẹp hơi vướng.
Yên Mio ngắn: hai người nhỏ con đi phố vẫn ổn, hai người lớn thì ngồi sát, người sau dễ trượt về trước khi phanh. Đi cùng bạn cao lớn, hãy đọc thêm bài so sánh Honda Click và Yamaha Mio khi thuê.
Mio đời cũ vẫn có cần đạp khởi động bên hông. Sáng lạnh mà bấm đề thấy yếu, dựng chân chống giữa rồi đạp vài cái dứt khoát. Máy chế hòa khí cũng nên được nổ chừng một phút cho ấm; mấy trăm mét đầu ga có thể hơi ì, đó là bình thường.
Kiểm tra khi nhận Mio ở tiệm
Khi nhận xe, dành năm phút cho danh sách sau:
- Tìm tem tên để biết đời xe.
- Bóp thử từng tay phanh, nhìn bánh trước là đĩa hay đùm.
- Mở yên, xem cốp chứa được gì và nắp bình xăng nằm ở đâu.
- Kiểm tra đèn: nhiều Mio đời cũ có công tắc đèn riêng bên tay phải, khác với nhiều bản Click sáng đèn ngay khi nổ máy. Đi tối mà quên bật đèn là chuyện hay gặp.
Danh sách đầy đủ hơn cho xe ga cỡ nhỏ có ở bài kiểm tra nhanh xe ga thuê trước khi lăn bánh.
Tiệm ở 112 Nguyễn Văn Cừ, Bồ Đề, Long Biên, mở 09:00–21:00, điện thoại 0942 467 674. Mio có giá ngày 150.000 đồng, cùng mức với Click; giá tuần, tháng xem ở bảng giá, còn tiền cọc và các điều khoản khác xác nhận trực tiếp khi đặt xe. Muốn một đời Mio cụ thể thì gọi trước để hỏi hôm đó xe nào đang sẵn.
Xem thêm các bài về nhóm xe ga nhỏ ở chuyên mục Honda Click và trang tổng hợp xe máy.