Xe máy điện đi làm Hà Nội đang là lựa chọn của khá nhiều người đi làm trong thành phố: chi phí chạy rẻ hơn xe xăng, máy êm, không có mùi xăng ở hầm để xe. Nhưng đi lại hằng ngày bằng xe điện khác hẳn việc thỉnh thoảng chạy chơi cuối tuần: quỹ đường mỗi ngày phải tính trước, và chuyện sạc xe phải sắp xếp quanh giờ làm việc. Bài này đi qua từng vấn đề đó theo góc nhìn của người đi làm thật sự: sáng đi, trưa sạc, tối về.
Xe máy điện đi làm Hà Nội: quỹ đường một ngày đi lại
Quỹ đường là con số quan trọng nhất khi quyết định dùng xe điện đi làm. Cách tính thô nhưng đủ dùng: lấy bản đồ, đo khoảng cách nhà đến cơ quan, nhân đôi cho chiều đi và về, cộng thêm các đoạn chạy vặt như đưa con đến trường, ghé chợ, đi ăn trưa. Ví dụ một người ở Cầu Giấy làm việc ở khu Phạm Văn Đồng thì quỹ một chiều khoảng tám cây số, hai chiều mười sáu; ai ở Long Biên làm ở phố cổ thì mỗi ngày thường chạy mươi cây số trở lên nếu thêm các đoạn chạy vặt.
Đem quỹ đường đó so với quãng đường một lần sạc của xe. Các dòng xe máy điện phổ biến hiện có quãng đường quảng cáo khá dài, nhưng khi chạy thật trong phố, lốp non, chở thêm người, bật đèn và đèn tín hiệu, con số thực tế ngắn hơn đáng kể. Vì vậy kinh nghiệm an toàn là để dành ít nhất một phần ba quãng đường sạc cho phần dự phòng. Ai muốn hiểu kỹ hơn về cách ước lượng này có thể đọc bài quãng đường một lần sạc của xe máy điện trước khi chốt xe nào hợp tuyến đi lại của mình.
Cũng nên nhớ quỹ đường không đều mỗi ngày. Thứ hai và thứ sáu thường nhiều việc chạy ngoài hơn, mùa đông bật đèn sớm hơn, những ngày mưa vòng vèo dài hơn. Nếu ngày thường quỹ đường chỉ chiếm một nửa quãng sạc thì cứ yên tâm dùng; nếu quỹ đã chạm bảy phần mười quãng sạc thì cần tính đến chuyện sạc giữa ngày ở cơ quan.
Sạc xe điện ở cơ quan: hỏi gì trước khi cắm
Sạc ở cơ quan là chuyện đời thường, nhưng nên làm rõ vài việc ngay từ đầu thay vì cứ cắm rồi tính. Việc đầu tiên là hỏi bên quản lý tòa nhà hoặc bảo vệ xem có ổ cắm nào dành cho việc sạc xe không, thay vì tự rút dây dài qua lối đi chung. Lối đi bị dây vướng vừa khó chịu với đồng nghiệp, vừa là nguy cơ vấp ngã và chập cháy không ai muốn chịu trách nhiệm.
Việc thứ hai là chọn chỗ cắm có tiếp đất và tránh ổ cắm mưa hắt. Chỗ sạc lý tưởng là khu để xe có mái che, thoáng, gần nơi có người qua lại chứ không phải góc khuất kín. Khi cắm sạc, cố gắng sạc vào khung giờ hành chính, vừa đúng lúc mình ngồi làm việc, vừa có người xung quanh nếu có sự cố.
Việc thứ ba là chuẩn bị bộ sạc theo xe. Bộ sạc của hãng thường ngắt tự động khi đầy, còn bộ sạc không rõ nguồn gốc thì không nên dùng để sạc dây dài. Ai mới thuê xe lần đầu nên hỏi trước chủ xe về chỗ sạc và loại bộ sạc phù hợp, tương tự các lưu ý trong bài sạc xe máy điện khi thuê: ở đâu và mất bao lâu để tránh sạc nhầm loại.
Tính quỹ đường xe điện đi làm theo từng chặng
Với người đi làm, cách tính quỹ đường chính xác nhất là ghi lại vài ngày đầu. Chạy ba đến bốn ngày như bình thường, ghi lại số cây số trên app bản đồ, để ý phần trăm pin còn lại khi về đến nhà. Chỉ vài ngày là ra được hệ số thật của tuyến đi, thay vì dựa vào con số quảng cáo. Từ đó chia pin thành ba phần: phần đi sáng, phần về tối, phần dự phòng.
Nếu quỹ đường hàng ngày vượt quá hai phần ba quãng sạc, có hai đường ra: một là sạc giữa ngày ở cơ quan, hai là cân nhắc lại tuyến đường. Đôi khi đổi giờ xuất phát để tránh kẹt xe còn tiết kiệm pin hơn hẳn đổi xe, vì xe điện chạy stop and go trong kẹt xe rất ngốn pin nếu người lái hay vặn ga mạnh.
Với tuyến dài, ví dụ người ở Gia Lâm làm việc sang phía Tây thành phố, quỹ ngày có thể lên tới ba mươi cây số. Trường hợp đó nên đọc thêm kinh nghiệm thuê xe máy điện chạy xa được bao nhiêu km để cân nhắc giữa xe điện và xe xăng cho tuyến của mình.
Thói quen giữ ắc quy khỏe khi đi lại hằng ngày
Ắc quy là phần đắt nhất của xe điện, nên thói quen đi làm hằng ngày quyết định tuổi thọ của nó. Vài việc nên làm thành phản xạ: không chạy kiệt pin rồi mới sạc, vì ắc quy chì và cả lithium đều chóng xuống cấp khi xả sâu lặp lại; không để xe phơi nắng gắt suốt tám tiếng ở bãi đỗ, nắng nóng làm giảm tuổi thọ cell; không sạc ngay khi vừa chạy về mà để xe nguội chừng mười lăm phút.
Về mùa đông Hà Nội, trời lạnh làm pin giảm dung lượng thấy rõ: cùng một quỹ đường mà phần trăm pin tụ nhanh hơn ngày nóng. Người đi làm nên chủ động sạc thường xuyên hơn vào mùa lạnh thay vì chờ pin xuống thấp. Khi thấy pin tụ bất thường, chai nhanh hoặc đèn báo lỗi, đó là lúc cần kiểm tra, tương tự các dấu hiệu đã nêu trong bài ắc quy xe máy yếu: dấu hiệu và xử lý.
Thuê xe máy điện để đi làm: hỏi gì trước khi nhận
Không phải ai cũng cần mua xe điện ngay; thuê theo tháng là cách thử tuyến đi trước khi bỏ tiền. Khi đi thuê, nên hỏi rõ ba việc: xe đã chạy được bao nhiêu ki lô mét và ắc quy còn khỏe đến đâu, quãng đường thực tế một lần sạc theo kinh nghiệm của chủ xe, và khi ắc quy có vấn đề giữa hạn thuê thì xử lý thế nào. Giá thuê xe máy điện hiện không có mức chung cho mọi dòng, nên người thuê cần liên hệ trực tiếp để được báo giá đúng xe.
Xe cần kiểm tra trước khi nhận không khác gì thuê xe thường: phanh, đèn, còi, áp suất lốp, và với xe điện thì thêm phần côn và đèn báo pin. Cửa hàng ở 112 Nguyễn Văn Cừ, Bồ Đề, Long Biên, Hà Nội mở từ 09:00 đến 21:00, người đi làm có thể ghé sau giờ làm để xem xe và thử ngồi, không cần nghỉ việc giữa buổi.
Tóm lại, xe máy điện hợp với người đi làm khi quỹ đường rõ ràng và có chỗ sạc tin cậy. Tính trước quỹ đường, hỏi kỹ chỗ cắm ở cơ quan, giữ thói quen sạc đẹp, và chọn thuê hợp tuyến là bốn việc đủ để xe điện chạy đều mỗi ngày. Các bài về dòng xe điện khác nằm trong trang xe máy điện, còn tổng quan các dòng xe cho thuê xem ở trang thuê xe máy.