Câu hỏi xe máy điện đi Mai Châu nghe rất hợp thời, xe điện giờ sạch, êm và rẻ tiền chạy, nhưng trục Hà Nội lên Mai Châu dài hơn một trăm ba mươi cây số mỗi chiều, dày đặc đèo dốc, nên quyết định đúng không dựa vào tin vào xe mà dựa vào phép tính pin. Bài này tính thẳng các con số quan trọng, nói rõ đèo ăn pin ra sao, chỗ sạc dọc đường có dễ tìm không, và cuối cùng là nhóm nào nên đi điện, nhóm nào nên giữ xăng.
Xe máy điện đi Mai Châu: tính quãng đường trước khi tính tiện
Con số đầu tiên cần rõ: quãng đường Hà Nội tới Mai Châu mỗi chiều hơn một trăm ba mươi cây số, tính cả ăn khúc vào thung lũng. Với xe máy điện phổ thông, quãng nhà sản xuất ghi thường đo ở chạy phố phẳng, người nhẹ, thời tiết đẹp. Chạy trục đường trường với hai người trên xe, thêm hành lý, chạy liên tục ở tốc độ cao, thì quãng thực tế tụt xuống còn phần ba tới nửa số ghi trên giấy.
Con số thứ hai: đèo dốc trục này, tính từ khu Hòa Bình lên tới đèo Thung Khe rồi xuống thung lũng, là đoạn ăn pin nhất cả chuyến. Xe leo dốc tiêu thụ nhanh gấp nhiều lần chạy phẳng, và xe điện không có số để về như xe xăng, chỉ có phanh và ga, nên đoạn đèo là đoạn phải canh pin kỹ nhất. Thực tế chạy: lên đèo còn bảy tám mươi phần trăm pin thì yên tâm, còn ba bốn mươi thì nên dừng sạc trước khi leo.
Con số thứ ba: thời gian sạc. Xe máy điện sạc đầy thường mất vài giờ, không phải mười lăm phút ở trạm. Nghĩa là mỗi lần cạn pin giữa đường, kế hoạch của bạn dừng lại hai ba giờ, ở một quán nước ven trục, với lịch trình cả nhóm. Ai đi một ngày duy nhất, tính lên tới bản chơi rồi về luôn trong tối, thì mỗi lần sạc giữa đường gần như phá trọn lịch trình đó.
Đèo dốc với xe điện: chạy kiểu gì cho an pin
Đèo Thung Khe dài và dốc, xe điện lên đèo nên chạy ở chế độ thường, không bấm tăng tốc mạnh ở từng khúc cua, vì các cú rồ ga trên dốc là thứ rút pin nhanh nhất. Chạy đều ga, giữ khoảng cách, và tận dụng đoạn xuống dốc sau đỉnh để xe hồi pin kiểu phanh tái tạo: đoạn Thung Khe xuống thung lũng dài, phanh nhẹ giữ tốc độ vừa phải vừa sạc lại được một phần pin đáng kể.
Nhiệt cũng là chuyện thật. Xe điện leo dốc dài liên tục, mô tơ nóng, và xe nóng thì yếu đi thấy rõ. Nếu thấy xe ì giữa dốc, ga đạp không lên, cách xử lý là dừng ở chỗ trống ven đường, để xe nghỉ chục phút, không cố đẩy ga tiếp vì đó là cách làm hỏng chuyến. Mùa hè đi giữa trưa càng cần để ý điều này hơn, còn mùa lạnh thì nhiệt ít là chuyện phải lo của người lái chứ không phải xe.
Một kinh nghiệm nhỏ: đi nhóm mà có cả xe điện lẫn xe xăng thì xếp kiểu xe xăng mở đường, xe điện chạy sau. Xe sau tiết kiệm được sức vì né gió và chạy theo nhịp đều của xe trước, lại có người hỗ trợ nếu xe điện có vấn đề giữa đèo. Đi một mình bằng xe điện thì báo người nhà hoặc bạn bè chặng hiện tại, vì giữa một số đoạn đèo sóng yếu, cần người biết mình đang ở đâu.
Chỗ sạc dọc đường trên Quốc lộ 6
Chỗ sạc dễ tìm nhất là quán nước, quán phở và homestay: phần lớn các quán ven trục có ổ điện cho khách xin sạc, và đa số chủ quán đồng ý dễ dàng, chỉ cần hỏi lịch sự và mua nước ủng hộ quán. Điều cần nhớ là xin sạc ở nơi bạn dự định dừng ăn hoặc nghỉ lâu, vì sạc nhanh không có trên trục này, và rút điện người ta giữa chừng là mất lịch sự.
Trạm xăng lớn ven trục không phải chỗ sạc: khác với xe xăng đổ đầy trong vài phút, xe điện ở trạm xăng chỉ có thể xin ổ điện trong khu cửa hàng và chờ lâu, nên tính trạm xăng là chỗ nhờ sạc dự phòng, không phải kế hoạch chính. Kế hoạch sạc chính nên là bữa ăn trưa ở khu Hòa Bình hoặc chỗ dừng cuối trước đèo, vừa ăn vừa sạc hai giờ, được thêm phần chặng quý giá.
Ở bản, gần như homestay nào cũng cho sạc xe qua đêm, vì nông thôn bây giờ điện đủ và chủ nhà quen khách đi xe điện. Vậy chiến lược bền nhất cho xe điện là sạc đầy đêm ở homestay, sáng ra đủ cho cả ngày vòng quanh thung lũng và các điểm gần, rồi sạc lại tiếp ở bản trước ngày về. Chặng về là chặng khó nhất, và xuất phát từ pin đầy là lợi thế thật.
Khi nào nên chọn xe xăng
Chọn xe xăng nếu lịch trình gấp, đi một ngày, đi nhóm đông muốn giữ nhịp, hoặc đi mùa mưa lúc thời tiết khó đo. Xe xăng đổ đầy ở bất kỳ trạm nào ven trục trong vài phút, và mọi kế hoạch trục này đều được xây trên giả định đổ xăng dễ. Cố dùng điện trong các tình huống trên là đánh đổi sự chắc chắn của chuyến lấy một trải nghiệm công nghệ.
Chọn xe điện nếu bạn đi hai ba ngày, không vội, muốn chi phí chạy thấp và chấp nhận dừng theo pin. Với kiểu đi ấy, xe điện cho trải nghiệm êm, sạch và không ồn, chạy vòng thung lũng hai ngày chỉ tốn tiền điện rất ít, và buổi tối về Hà Nội có thể chạy nhịp thoải mái với các dừng sạc kết hợp ăn tối. Đó là nhóm khách hợp nhất của xe điện trên trục này.
Trước khi thuê, hỏi bên cho thuê xe hai điều: quãng thực tế mỗi lần sạc đầy theo họ, và họ có cho mượn sạc nhanh đi kèm không. Muốn tính kỹ lịch trình chung, đọc tổng quan đi Mai Châu bằng xe máy, xem cách chọn cung đường để biết các điểm dừng chính dọc trục, và tham khảo nhóm điểm du lịch quanh Hà Nội nếu muốn ghép thêm dừng trên chặng, vì với xe điện mỗi dừng vừa là chỗ chơi vừa là chỗ sạc.